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BMW 原厂在 2018 年 6 月先行推出此代代号 G05 的第 4 代 X5，发表 5 年后适逢产品进行中期改款的周期，BMW 原厂在 2023 年 2 月初，同步发表小改款 X5、X6 车系。
而由于笔者先前已试驾过 X5 xDrive40i M Sport 车型，此次试驾 xDrive30d xLine，针对其柴油动力的设定，我们规画以 150 公里的来一探其柴油节能实力。
xLine 套件带来粗犷户外风格外型
由于先前已试驾过 X5 的 xDrive40i 车型，有关 X5 xDrive30d 的外观内饰设定，笔者就不花太多篇幅赘述，主要放在其与 xDrive40i 车型的差异。小改款在相连的双肾型水箱护罩，并没有采用类似 iX 的超大型直立双肾，也没有在几何造型做太多变化，但其双肾型水箱护罩从改款前的镀铬材质、改为雾银材质处理。而 xDrive30d 也与 xDrive40i 车型相同，在小改款后可首度另外选配 BMW 饰光水箱护罩。
头灯组方面，原厂强调比起小改款前在灯组上下缩减约 35mm，并取消了过去稍微向下突起的造型，灯组内取消改款前的双 5 角形昼行灯条，以全新的双箭矢型昼行灯条取代，更有着具有心跳效果的方向灯组。
xDrive30d 车型的差异，最主要体现在其改采较为粗犷户外风格的 xLine 造型，其大量以雾银饰条妆点，车头处前气坝在改款后藉由「ㄩ」字形的雾银饰条视觉，搭配两侧立体化的导流鳍孔，塑造不同于 xDrive40i 车型的动感，而是有着简约却霸气的特质。车侧方面，则同样有 xLine 缎面铝质外观套件，并以大量雾银饰条妆点，结合铝质登车踏板、黑色车轮拱，足下为 19 吋 V 辐式轮圈，展现与 M Sport 车型截然不同的氛围。
小改款 X5 车系还全数换搭全新造型 LED 尾灯组，以上下镜射的 L 型灯条结合左右两侧尾灯，勾勒出专属「X」字样，也为 X5 带来极具辨识性的前卫运动风格。灯组轮廓也采燻黑 3D 立体设计，笔者个人认为比起小改款前更具识别度。而与 xDrive40i 车型较为不同的是，xDrive30d 后保杆中央改为以雾银下护板包覆，两侧排气管外框也从镀铬、改为雾银处理，并且从双边双出、变为双边单出。
BMW OS 8.5 大幅更新内饰座舱界面
内饰部分，X5 从改款前既有的 iDrive 7 系统、分离式 12.3 吋仪表与 12.3 吋中控组合，换为一体悬浮式曲面荧幕整合 12.3 吋仪表与 14.9 吋荧幕，其内的系统升级为最新世代的 BMW OS 8.5 界面，导入「Zero-layer 零层级」选单概念、以地图作为首页画面，并且在首页画面有着 QuickSelect 快捷选单。在此次试驾的 xDrive30d 车型，也相较过去的 xDrive25d，追加了包含 HUD 抬头显示器、手机数位钥匙 2.0、仪表板 AR 扩增实境导航等配置。
相较于 xDrive40i 更讲究运动化动感的内饰氛围，xDrive30d 车型主要是以开阔简约的车室氛围为主，Fine-Wood 杨木纹车内饰板同样带来相当精致的铺陈，改采非黑色的灰色顶棚后，在氛围上会更为轻松，不过较可惜的是 xDrive30d 上并没有将全景天窗像 xDrive40i 标配、而是列为选配。方向盘也是采用较为一般的跑车式真皮设计、而非握感更佳的 M 方向盘，但整体触感仍是相当不俗。
中央出风口也以黑色透光饰板贯穿，依据车系有「X5」透光字样，空调出风口也改以更为方便的单一旋钮取代，笔者认为比起许多新世代车款在中控荧幕调整风向的设计更加易用。中央鞍座全车系更标配顶级水晶套件，在排档杆、启动按键、音量键等处皆为水晶材质。听觉感受方面，xDrive30d 则标配较为依般的 205 瓦 HiFi 音响+10 支喇叭，整体听觉效果仍是不及高阶的 464 瓦 harman/kardon 音响出色。
座椅在小改款后改为 Sensafin 透气皮质座椅、以及双前座跑车座椅取代，但整体质感仍算相当上乘。后座空间以笔者 178 公分的身材乘坐下，膝部空间就是符合级距水平的 2 拳、头部空间则为 1 拳。值得一提的是，在小改款后全车系标配四区恒温空调与 B 柱出风口，是相当具诚意并且能提升冷房效果的配置。后座倾倒前容积为 650 公升、4/2/4 倾倒后则可扩充至 1,870 公升。
绵密 6 缸带来更饱满动力感受，操控表现水平依旧出色
动力单元部分，X5 xDrive30d 采用 3.0 升直列 6 缸柴油引擎，则是取代国内改款前供应的 2.0 升直列 4 缸涡轮柴油 xDrive25d 车型，而 xDrive30d 在改款后从铝制活塞、改为铁制活塞，并采用搭配电磁阀喷嘴的新型共轨直喷系统，搭配 ISG 48V 轻油电系统下，引擎本体最大马力为 286 匹/4,000 转、扭矩为 650 牛.米/1,500~2,500 转，静止加速破百仅 6.1 秒。
小改款后导入与变速箱整合的 ISG(Integrated Starter-Generator) 整合式 48V 轻油电。这套 ISG 48V 可于急加速时输出额外的 9kW/12 匹马力、以及 200牛.米扭矩。而 xDrive30d 车型平均油耗为 7.6L/100km。
行车模式部分，改款 X5 xDrive30d 则有 Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual 等模式可切换。其中因应搭载 M 跑车化电子避震，Eco Individual、Sport Individual 中，可针对避震与转向进行 Comfort/Sport 两段切换，Sport Individual 更可针对动力进行 Comfort/Sport/Sport Plus 共 3 段切换。
过去笔者也曾与试车组试驾过小改款前搭载 2.0 升直列 4 缸柴油涡轮的 X5 xDrive25d，当时就对 X5 搭配柴油动力的印象相当深刻，当时 xDrive25d 在低转速的扭矩就相当饱满，只是在中高速整体动力的厚实度与延展性就未若汽油引擎出色。而且由于车重较重，延伸到高速时多半仍得考 8 速手自一体聪明的换档逻辑，让其维持一定的提速节奏，只是相对变速箱不断切换档位的感受就较为明显。不过当时试车组实测苏花改油耗下缴出 6.3L/100km。
而此次换为试驾 6 缸的 xDrive30d，最主要透过其相当强劲的 650牛.米扭矩，让其就算对应到 2,220 公斤的车重，低速的扭矩也比过去 4 缸 xDrive25d 更加充沛，加上急加速起步时 ISG 48V 系统顺畅的动力辅助，让 xDrive30d 的低转与低扭表现比起更加饱满充沛，提速时可尽量减少档位的切换、透过 6 缸引擎的排气量与动力优势，让整体加速过程也更为顺畅。
在高速部分，xDrive30d 在再加速的延伸性，也比过去的 4 缸车型出色，最大马力比起过去的 4 缸车型增加 50 匹以上，让其在超过仪表车速 110 公里的再加速，一样有着能与 6 缸汽油引擎的水平，并没有像 xDrive25d 与低速提速节奏有较为明显的差异。而且这具 6 缸柴油引擎最让人惊艳的是其引擎声浪表现，其绵密厚实声浪与低震动的表现，若非刻意观察柴油引擎转速表的差异，相信很多人在车内很难察觉到这是一辆柴油车。
X5 xDrive30d 的操控与底盘表现，依旧保有车系优良的传统，虽然 X5 车系一般车型相较 X6、整体会更偏向舒适，在低速行车时仍有传统中大型SUV车较容易见到的晃动，但 X5 xDrive30d 车身在晃动后通常能迅速回稳，尤其底盘展现舒适之余，在高速变换车道、或是在山区间较为激烈的操驾，车身仍能维持一定的稳定性。转向部分其整体调校较偏轻盈，但整体指向性仍有一定水平，不需在弯中不断修正方向盘就能攻克弯道。
161 公里测试，实际油耗 8.38L/100km
此次的平均油耗测试部分，我们一样是加满油出发，回程时我们总计测试里程为 161 公里、行车计算机显示油耗为 7.24L/100km，不过经过我们实际再度将油箱补满下，添加的油量换算为 13.503 公升，换算后的实际油耗为 8.38L/100km，整体表现推测应当比汽油 6 缸的 xDrive40i 好上不少。
整体而言，笔者认为 X5 xDrive30d 算是相当出色的中大型豪华SUV产品，尤其在小改款内外观强化后，对于消费者而言其产品魅力又有一定的提升，直列 6 缸柴油动力设定，在目前的选项也越来越少，算是能相当搭配 2.2 吨车重的动力，在油耗上又比起汽油 xDrive40i 有一定优势。只不过未来面对电动化时代下，电动车更强劲的低扭、也取代过往柴油车的感受，这样的车型是否会延续，仍有待观察后续的趋势了。
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